गिरते हुए साझा बाइक गेंडा ओफो के पीछे की कंपनी में निष्पादन योग्य धन की कमी पाई गई

उद्यम सूचना मंच तियान्यान की रिपोर्ट के अनुसार, अदालत ने 10 जून को फैसला सुनाया कि बंद साइकिल प्लेटफॉर्म ओफो के संचालक डोंगक्सिया चेस (बीजिंग) मैनेजमेंट कंसल्टिंग कं, लिमिटेड के पास कोई निष्पादन निधि नहीं है।

एक अनुबंध विवाद मुकदमे के बाद, बीजिंग हैडियन पीपुल्स कोर्ट ने कानूनी कार्रवाई की, जिसमें कंपनी की बचत, अचल संपत्ति और व्यवसाय के अन्य पहलुओं की जांच शामिल है, और निष्पादन के लिए कोई धन उपलब्ध नहीं मिला। अदालत ने कहा कि फंड उपलब्ध होने तक कंपनी उपभोग प्रतिबंधों के अधीन रहेगी।

Dongxia चेस के शेयरधारक, OFO (HK) लिमिटेड और इसके कानूनी प्रतिनिधि चेन झेंगजियांग को इस तरह के सैकड़ों उपभोक्ता प्रतिबंध मिले हैं।

मूल रूप से उभरते हुए साइकिल उद्योग में सबसे शुरुआती और सबसे मजबूत प्रतियोगियों में से एक, ओफो को बीजिंग में 2015 में पेकिंग विश्वविद्यालय के छात्रों के एक समूह द्वारा स्थापित किया गया था और तेजी से चीन के घनी आबादी वाले शहरी स्थानों में विस्तार के लिए जगह मिली। जल्द ही, ओफो ने अपनी चमकीली पीली बाइक के साथ शहर की सड़कों पर कब्जा कर लिया, और उन्हें प्यार से “छोटी पीली कारों” का नाम दिया गया।

Xiaomi और Didi यात्रा से वित्त पोषण के साथ, कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस और सिंगापुर सहित चीन से परे अपनी साइकिल साझा करने की सेवा का विस्तार करना जारी रखा। 2017 तक, इसका मूल्यांकन $1 बिलियन से अधिक था और अलीबाबा, होंग्यी इन्वेस्टमेंट और CITIC पीई से अतिरिक्त वित्तपोषण प्राप्त किया था।

ओफो का पतन मुख्य रूप से इसके संस्थापक और सीईओ डेवी की अत्यधिक महत्वाकांक्षाओं, कंपनी के फोकस से विचलन और प्रतियोगियों की ताकत में वृद्धि के कारण था। दीदी ट्रिप के अधिग्रहण की पेशकश और मोबी साइकिलों के साथ विलय के अवसर को अस्वीकार करने के बाद, ओफो ने न केवल अपने उत्पादों को बेहतर बनाने के लिए अपनी जिम्मेदारी को नजरअंदाज कर दिया, बल्कि 2017 में एंटरटेनमेंट सैटेलाइट लॉन्च जैसी परियोजनाओं में भारी निवेश करना जारी रखा, जिन्हें जनता अनावश्यक मानती है।

बढ़ते लाभ और हानि के अंतर का सामना करते हुए, ओफो ने वित्तीय घाटे के लिए एक रास्ता खोजने की तात्कालिकता को पहचाना, और इसलिए जमा राशि को बढ़ा दिया जो प्रत्येक उपयोगकर्ता को मूल 99 युआन ($15.5) से 199 युआन ($31) तक भुगतान करना होगा।

हालाँकि, यह नीति परिवर्तन उल्टा है, क्योंकि Alipay द्वारा समर्थित Hellobike जैसी नई कंपनियां नई, चिकनी बाइक लॉन्च करते समय जमा-मुक्त सवारी के बारे में डींग मार रही हैं। मोबी साइकिलों ने अमेरिकी समूह से वित्तपोषण में $2.7 बिलियन प्राप्त किए और सस्ते विकल्प प्रदान किए। अचानक, ओफो को उपभोक्ता वरीयताओं के निचले हिस्से में फेंक दिया गया।

2018 के मध्य में, शर्मीली कंपनी ने घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों चरणों से बाहर निकलने और कर्मचारियों की छंटनी करने के लिए एक क्रमिक डीलिस्टिंग शुरू की। डेवी ने एक बार फिर दीदी और एंट फाइनेंशियल से $2 बिलियन के अधिग्रहण के प्रस्ताव को खारिज कर दिया, यह साबित करते हुए कि वह कंपनी को $10 बिलियन में भी नहीं बेचेंगे।

असंतुष्ट ग्राहकों ने जमा राशि की वापसी की मांग की, लेकिन ओफो विशाल बिल का भुगतान करने में सक्षम होने से बहुत दूर था। दिवालियापन के कगार पर, यह चुपचाप बाजार से हट गया, और पीली साइकिलें जो एक बार चीन की सड़कों पर हावी थीं, कहीं नहीं मिलीं।

फिर भी, कर्ज बना हुआ है। चीनी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, 2020 तक, ओफो को जमा धनवापसी के लिए 15 मिलियन से अधिक अनुरोध प्राप्त हुए हैं, और बकाया राशि लगभग 1.5 बिलियन युआन ($235 मिलियन) है। आज, अनुबंध विवादों और ऋण मुद्दों के वर्षों के बाद, ओफो पर बार-बार मुकदमा चलाया गया है, और दाई जियांगलोंग की खपत प्रतिबंधित है।

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हालांकि, अब ग्राहकों के लिए वास्तविक धनवापसी संभव नहीं लगती है। कई लोगों ने अपने खोए हुए धन के खिलाफ कठोर कानूनी कार्रवाई का आह्वान किया है।

के साथसख्त विनियमनसाझा आर्थिक मंच से प्रेरित, चीन ने अब साझा साइकिल कंपनियों के दिन को हिला दिया है। 2021 में, बीजिंग का लक्ष्य शहर के केंद्र में साझा साइकिलों की संख्या को 800,000 तक सीमित करना है, जो 2017 में 2.4 मिलियन के अनुमान से काफी कम है।